A sensibilidade de um F-1 é tal que 1 ou 2 libras a mais de calibragem no pneu (em geral, a média é 19 libras) podem comprometer o tempo em até meio segundo por volta. Também já vi casos de uma asa dianteira que funciona perfeitamente em condições testadas das mais diferentes formas em um túnel de vento e que vai para a pista e não proporciona o efeito esperado. Isso acontece porque, no pequeno deslocamento em uma freada, por exemplo, a altura do carro varia e altera o ângulo ideal para eficiência máxima da asa (coisa pouca, de 1 ou 2 milímetros), perdendo até 50% de sua eficiência.